全新一代三菱欧蓝德申报信息曝光，车辆动力系统参数确认

2023-12-11 16:40 来源：蝶族生活网点击：

全新一代三菱欧蓝德申报信息曝光，车辆动力系统参数确认

广汽三菱欧蓝德换代版预计于九月上市，这辆车是否值得期待呢？

车辆信息已经确认，下面咱们就来看一看这辆动力参数系统的数据太有意思的车。

车身尺寸为4710*1862*1740，轴距2706mm，属于紧凑级SUV，尺寸相比老款有所加大，所以不仅有五座选项还有七座选项；只不过SUV车型的车头比较长，驾驶舱的空间被压缩的程度较大，七座布局不会有理想的空间体验，SUV的七座至少需要中大型车才能有理想的体验哦。

欧蓝德的车身结构当然还是普通的承载式，并不是能越野的标准，不过欧蓝德还是提供了四驱选项。

四驱汽车当然需要强劲的动力，可靠的变速箱，以及不错的四驱系统。

欧蓝德一样没占到哦，指的是全新一代欧蓝德。

1.发动机为4B40型号的1.5T，也就是三菱奕歌同款发动机，这与预测相同，因为三菱也属实是拿不出其他的发动机了。

综合轻混系统的参数如下：

最大功率158kw最大净功率120kw

最大扭矩预计还是250N·m。

这是什么概念呢？

都知道三菱汽车发动机的功率“有点虚”，老款欧蓝德2.0升自然吸气发动机标注的最大功率是122kw，实际装车的最大净功率是108kw，减少了14kw；2.4升自然吸气版本的标准分别是141kw/122kw，减少了19kw，然而都没有新款的差距大，新款申报资料信息里显示的最大净功率还是120kw，差值达到了38kw。

最大功率指的是发动机在全负荷状态下能输出的最大功率，是在装载了实际使用需要的附件之后，在发动机实验平台上按照额定转速运转时，测试得出的有效输出功率。

最大“净功率”指的是汽车真实运行时，去掉带动泵系运转（指压缩机/发电机/机械式油泵或水泵等）和其他损耗掉的能量，之后能用于真实有效驱动汽车行驶的功率标准。

简而言之，最大功率不是装车后的标准，是单纯测试发动机的极限；最大净功率可以理解为装车后测试得出的真实动力标准，这就是老款三菱欧蓝德的参数虽然看起来还行，但是实际驾驶的动力体验却很差的原因，然而都没有新款的差值来得夸张。

1kw＝1.36Ps，什么意思？Ps是公制马力的单位，1Ps具备将75kg的物体驱动到每秒移动一米的标准，2Ps/75kg就是两米一秒，1Ps/150kg就是半米一秒；在汽车整备质量（重量）不变的前提下，马力越大则车辆加速越快，动力感受就会更好。

扭矩×转速÷9549≈功率，功率×1.36≈公制马力。

全新一代欧蓝德的最大功率是158kw，实际最大净功率低至120kw，差值达到了38kw，这就等于减少了51.68Ps的公制马力，等于极限减少了3876公斤力；所以新款欧蓝德的参数乍一看真的很不错，仔细一看怕是会让关注这辆车的三菱粉们炸毛。

其次，发动机的扭矩着实偏低，参考东风打造的皓极，这辆车是下面要拿来和三菱欧蓝德作对比的，之所以选择这辆车是因为哈弗H6、CS75PLUS、星越L等车的综合品质显然超越欧蓝德不少，而且都是热销的车辆；皓极的实际其实也很高，只是作为新秀怕是有些难以成为爆款，在二线阵营里倒是可以放在一起来解读。

皓极所搭载的1.5T发动机有150kw/305N·m（2000~4000rpm）的动力储备，最大功率是150kw，最大净功率是145kw，悬殊要比欧蓝德小很多喽；而且皓极还1.5T E-CVT的选项，全新一代欧蓝德用的是最低等级的轻混，轻混电机布局在泵系端，输出动力需要经过发动机的曲轴，不能单独驱动，加之动力电池组容量很小，所以能参与驱动的频繁也不高。

皓极所使用的是E-CVT是集成发电机和驱动电机的动力单元，功率和扭矩为50kw/300N·m；这种低功率大扭矩的设定主要是为提高低速加速爆发力，在中低车速区间以电动机驱动为主，内燃机为辅，这样就能实现有效节油，且动力感受也不是欧蓝德1.5T-MHEV可比。

皓极混动版本指导价仅13.99万，燃油版本只要12.69-13.99万。

哈弗H6米勒循环2.0T&7DCT四驱版本仅15万上下，哈弗大狗加上后桥差速锁的四驱版也差不多；星越L 2.0T&8AT四驱版本略高；使用三擎四驱DM-p全新架构的宋PLUS DM-i·AWD，也不过是21-22万哦，记住这些车的价格。

2.全新一代欧蓝德的1.5T发动机，匹配的变速箱还是CVT。

这种变速箱的特点是传动损耗大，使用寿命短，低温冷启动无法正常换挡，需要原地热车（加热发动机防冻冷却液）后再加热变速箱油，达到标准后才能换挡加速；低温加热变速箱油的时间不确定，温度不太低可能只要一两分钟，温度过低是可能要二三十分钟的；尴尬的是如果无级变速器频繁地承受超大扭矩，变速箱还容易高温，达到高温阈值就会切断动力，车辆也就抛锚了。