​福建铁路之鹰厦铁路

福建铁路之鹰厦铁路

鹰厦铁路风风雨雨六十载， 光彩已不如曾经。 鹰厦铁路于1953年1月，由铁道部中南设计分局进行设计，1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车，第一趟列车驶入福建光泽火车站，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。

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鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它起于江西省鹰潭市的浙赣铁路鹰潭站，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域，沿江而下，经过集美和厦门两道海堤到达厦门。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交，一路依山傍水，风光无限。

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鹰厦铁路在南平市境内设光泽站、邵武站、顺昌站、来舟站，在三明市境内设沙县站、三明站、永安站，在龙岩市境内设漳平站，在漳州市境内设华安站、漳州东站，在厦门市境内设高崎站、厦门站，全长705公里。曾经往返于鹰厦线上的列车不计其数，是福建省曾经最繁忙的干线铁路，由于年代久远，运行时速慢、运能严重不足且沿线地质病害多，已完全不能满足于现状需求，急需等待改造。往返于线上的客车更是少之又少，如今剩下的客车仅有：厦门-上海南，厦门-西安，厦门-贵阳三趟列车，严重制约了沿线城市的出行。

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鹰厦铁路福建段运行约11小时，虽然时间很长，但也不乏是一次不错的旅行，一路欣赏风景，一路感受60年的沧桑巨变。60年前，一批又一批的铁道兵在这里开山修路，天堑变通途，60年后，曾经搭车外出念书、外出经商、外出谋生的人们，也随着铁路慢慢老去。

鹰厦线是多少晚辈抹不去的回忆，鹰厦情怀扎根于心。