​直升机螺旋桨原理，直升机螺旋桨升力原理？

直升机螺旋桨原理，直升机螺旋桨升力原理？

直升机螺旋桨升力原理

直升机的升力原理：

作为一种特殊的飞行器，直升机的升力和推力均通过螺旋桨（主旋翼）的旋转获得，这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。一般固定翼飞机的飞行原理从根本上说是对各部位机翼的状态进行调节，在机身周围制造气压差而完成各类飞行动作，并且其发动机只能提供向前的推力。但直升机的主副螺旋桨（主旋翼与尾旋翼）可在水平和垂直方向上对机身提供动力，这使其不需要普通飞机那样的巨大机翼，二者的区别可以说是显而易见的。

同轴双螺旋浆武装直升机的螺旋桨工作原理是怎么的

共轴双旋翼直升机具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼，由于转向相反，两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡，通过所谓的上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩可实现航向操纵，共轴双旋翼在直升机的飞行中，既是升力面又是纵横向和航向的操纵面。

直升机的螺旋桨旋转时,飞机就会飞起来,这是什么原理

原理是依靠高速前进时，空气流经机翼产生的升力升空。飞机机翼的截面设计呈特殊的纺锤形，其上方的气流速度快，下方的气流速度小，空气同时从上下经过机翼时，就会产生向上的升力。

直升机螺旋桨飞行原理

直升机维修人员不请自来。首先说明一下，直升机的升力装置叫做主旋翼(main rotor)，和您说的螺旋桨(propeller)，不仅仅是名称不同，升力产生方式也是不同的。这里单说直升机升力产生原理，直升机发动机通过主传动轴传送功率给主减速器，减速后通过主轴带动主旋翼转动。在直升机正常飞行状态下，直升机旋翼转速是恒定的(为了更加稳定)，那么怎么实现升力的改变呢，这就要提到直升机一个特殊的结构-倾斜盘，通过倾斜盘，可以实现主旋翼桨距的变化，来实现升力的改变，倾斜盘可以进行总距和周期变化，来实现直升机前后左右和上下的不同运动。

直升机是如何靠螺旋桨带动几十吨的机身飞行的

直升机就是一款利用旋翼进行飞行运动的航空器，常规的直升机有两套旋翼系统，一个是主旋翼，还有一个是在尾梁上的尾桨，主旋翼是用来产生升力和向前的推力，尾桨是为了抵消主旋翼产生的的反转扭距。

目前有许多大型的直升机包括CH-53K等都会使用三台发动机，这些涡轴发动机产生的功率非常大，单台功率可以达到6500千瓦，在如此大的功率之下这些旋翼产生了足够的升力可以对直升机进行提升和水平飞行。

直升机的旋翼系统是通过调整桨毂来实现向前飞行的的，也就是旋翼旋转的平面稍微外后偏一点。虽然这种方式可以让直升机水平飞行但也限制了其飞行速度。

另外还有同轴双旋翼结构，这个方式不需要尾桨，因为双旋翼已抵消了扭矩，而纵列双旋翼也是类似的。

目前美国西科斯基公司研制一款高速复合直升机则采用了另外的方式，这就是同轴双旋翼加推进螺旋桨结构。这个形式就不需要尾桨，可以最大化的利用发动机功率。

直升机螺旋桨作用

1、防止机身随着旋翼旋转。

我们都知道，想要直升机飞起来就需要主螺旋桨朝一个方向进行高速转动，这样才能产生向上的气流，而根据角动量守恒原理，螺旋桨朝一个方向高速转动会导致发动机向反方向转动，这会让直升机出现转着转着突然朝相反的方向转动，这个时候就需要一个反作用来抵消这种情况，不然直升机真的会螺旋上天了，会像旋风一样的转动。

2、抵消单旋翼的反扭力矩。

当直升机的螺旋桨产生向上的气流的时候，飞机的每片旋翼也都会产生相应的阻力，这些阻力叠加在一起就会产生一个反扭力矩，这个时候飞机同样会出现不平衡的现象，那么在飞机容易失衡的尾部加上一个风扇，也就是飞机尾桨，让飞机尾桨发出的推力来抵消这个反扭力矩。

3、保持飞机平衡。

我们都知道天空上会产生强气流的，这个时候如果不采取任何措施的话，光凭借直升机的主螺旋桨是无法保持飞机平衡的，那么这样一来直升飞机就会发生偏离飞行轨道，无法躲避障碍物的情况，而这个时候飞机尾桨的作用就体现出来了。

扩展资料：

原理：

螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。一般情况下，螺旋桨除旋转外还有前进速度。如截取一小段桨叶来看，恰像一小段机翼，其相对气流速度由前进速度和旋转速度合成。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。

在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡。桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。

实际上桨叶上每一剖面的前进速度都是相同的，但圆周速度则与该剖面距转轴的距离（半径）成正比，所以各剖面相对气流与旋转平面的夹角随着离转轴的距离增大而逐步减小，为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。